প্রকৌশল ও মানবসৃষ্ট চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি পদ্মা সেতু

 জাতির পিতা বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিবুর রহমান ক্ষুধা, দারিদ্র্য ও বৈষম্যমুক্ত তার সোনার বাংলা গড়ার আজীবন স্বপ্ন লালন করেছিলেন। সে লক্ষ্যে তিনি স্বাধীনতা-উত্তর বাংলাদেশে শক্তিশালী নদীগুলোর ওপর সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা গ্রহণ করেন। যাইহোক, 1975 সালের 15 আগস্ট বঙ্গবন্ধুকে হত্যার মাধ্যমে বাংলাদেশ আবার অন্ধকার অতল গহ্বরে নিমজ্জিত হয়। দীর্ঘ 21 বছর পর তার উত্তরাধিকার পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল তার কন্যা যখন 1996 সালে শেখ হাসিনা তার দলকে বিজয়ের দিকে নিয়ে যান, উন্নয়নের পথে ফিরে আসার পথ তৈরি করেন। বঙ্গবন্ধুর পরিকল্পিত রোডম্যাপ। পদ্মা সেতু নির্মাণের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা 1998-99 সালে আওয়ামী লীগ সরকার করেছিল, তারপরে বিএনপি-জামায়াত সরকারের আমলে দীর্ঘ বিরতি দিয়েছিল, যা 2003-2005 সালে সম্ভাব্যতা সমীক্ষা সম্পন্ন করেছিল, ব্যাপক প্রচেষ্টার পর।

ঘুরিয়া বেড়ান. সব সাম্প্রতিক খবরের জন্য, worldthink-24গুগল নিউজ চ্যানেল অনুসরণ করুন। ২০০৯ সালে সরকার গঠনের পর প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা পদ্মা সেতু প্রকল্পে মনোযোগ দেন। 2009-11 সালে এর নকশা চূড়ান্ত করা হয় এবং বাংলাদেশের সেতু কর্তৃপক্ষ সেতুটির নির্মাণের জন্য একটি আন্তর্জাতিক দরপত্র প্রেরণ করে। পরবর্তী বছরগুলিতে সেতুটিকে ঘিরে অশান্ত ইতিহাস সবারই জানা। স্থানীয় ও আন্তর্জাতিক ষড়যন্ত্রের কারণে প্রকল্পটি নিয়ে অনিশ্চয়তা বড় আকার ধারণ করেছে। বিশ্বব্যাংক একটি দুর্নীতির অভিযোগের ভিত্তিতে সেতুটির জন্য 1.2 ​​বিলিয়ন ডলার ঋণ দেওয়ার সিদ্ধান্ত থেকে পিছিয়ে যায়, যা পরে কানাডার একটি আদালত খারিজ করে দেয়। বিশ্বব্যাংকের পদাঙ্ক অনুসরণ করে এডিবি, জাইকা ও আইডিবিও প্রকল্পটি থেকে সরে আসে। বিলম্ব খরচ প্রায় দ্বিগুণ. বৈশ্বিক মঞ্চে বাংলাদেশ যখন তার মর্যাদার ওপর প্রচণ্ড ধাক্কা খেয়েছে, তখন প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা দেশের নিজস্ব তহবিল দিয়ে পদ্মা সেতু নির্মাণের ঘোষণা দিয়ে একটি সাহসী পদক্ষেপ নিয়েছেন। স্থানীয় ও বৈশ্বিক ষড়যন্ত্রকারীদের কাছ থেকে নিন্দা জানানো হয়েছে, যারা সরকারকে ঝুঁকি নেওয়া থেকে নিরুৎসাহিত করতে কোনো কসরত রাখেনি। এমনকি তারা প্রচার চালাতে থাকে যে সেতুটি স্ব-অর্থায়নে তৈরি হলে তা দেশের ওপর প্রচণ্ড চাপ সৃষ্টি করবে এবং তার উপরে, কোনো আন্তর্জাতিক ঠিকাদার দরপত্র প্রক্রিয়ায় অংশ নিতে আগ্রহ দেখাবে না। কিন্তু, অপপ্রচারে অচল, শেখ হাসিনা বাংলাদেশের জনগণের সমর্থনে প্রকল্পটি এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিলেন। 2014 সালের ডিসেম্বরে বিজয়ের মাসে যে স্বপ্নের প্রকল্পটি তার যাত্রা শুরু করেছিল, সেটি এখন বাস্তবে রূপ নিয়েছে এবং সেতুটি 25 জুন, 2022-এ জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হবে। এই যাত্রার প্রতিটি পদক্ষেপ তহবিল সহ চ্যালেঞ্জের সাথে পরিপূর্ণ ছিল। বরাদ্দ, নদী প্রশিক্ষণ, নদীর তলদেশে পাইলিং, এবং গুজব মোকাবেলা। নদী ব্যবস্থাপনা প্রকল্পের মুখোমুখি সবচেয়ে কঠিন চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি ছিল। পদ্মা বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী স্রোত সহ নদীগুলির মধ্যে একটি। এর প্রচণ্ড স্রোত এবং পলির উচ্চ উপস্থিতি নির্মাণকাজটিকে অত্যন্ত কঠিন করে তুলেছে। 2014 সালে, নির্মাণ শুরুর মাত্র এক বছর, ব্যাচিং প্ল্যান্ট সহ নির্মাণ ইয়ার্ডের একটি অংশ নদী দ্বারা গ্রাস করা হয়েছিল। 2017 সালে, নদীর তলদেশে একটি গভীর দাগ তৈরি করা হয়েছিল। তাছাড়া মাওয়া ও জাজিরার বিভিন্ন স্থানে তীর ভাঙন একটি সাধারণ ঘটনা ছিল যা নদী ব্যবস্থাপনায় বাধা সৃষ্টি করে। দুই পাশে ১৪ কিলোমিটার (মাওয়া প্রান্তে ১.৬ কিলোমিটার এবং জাজিরা প্রান্তে ১২.৪ কিলোমিটার) জুড়ে নদী ব্যবস্থাপনা পরিচালিত হয়। পদ্মা বাংলাদেশের উত্তর-পশ্চিম দিকে ভারত থেকে আসায় নদী ব্যবস্থাপনার প্রধান অংশ জাজিরা অংশে চলে যায়। পদ্মা সেতুর এক প্রান্ত অনিশ্চিতভাবে জাজিরার একটি স্থানের কাছাকাছি যেটি ভাটা অঞ্চলে নদীর প্রথম প্রচণ্ড আঘাতের সম্মুখীন হয়, এটির জন্য অতিরিক্ত সুরক্ষা প্রয়োজন। এখান থেকে নদীটি মাওয়া প্রান্তের দিকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে প্রবাহিত হতে থাকে, পথে পাড় ভেঙে যায়। নদীর স্রোত ততক্ষণে প্রচণ্ডতা হারায়। নদী ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ ছিল নদী ভাঙন রোধ করে সেতু রক্ষা করা। যদি ভাঙন রোধ না করা হয়, তাহলে নদী তার গতিপথ পরিবর্তন করবে, ইঙ্গিত করবে যে সেতুটি এক জায়গায় দাঁড়িয়ে থাকবে এবং নদী অন্য কোথাও প্রবাহিত হবে। তাই চ্যালেঞ্জ ছিল নদীর গতিপথ অক্ষুণ্ন রাখা, যা ছিল বহুমুখী কাজ। প্রথমে, নদীর তলদেশে (25 মিটার) ড্রেজিং করা হয়েছিল। তারপরে বালির বিশাল বস্তা (800 কেজি) পাঁচটি ধাপে নামানো হয়, তারপরে তিন ধাপে আরেকটি বস্তা (125 কেজি) নামানো হয়। তারপর কংক্রিটের ব্লক, প্রতিটি 165 কেজি ওজনের, এক মিটার উচ্চতায় স্থাপন করা হয়েছিল। এরপর জিও ব্যাগ বসিয়ে, কংক্রিটের ব্লক ঢালাই এবং সিসি ব্লক ছড়িয়ে দিয়ে নদী ব্যবস্থাপনা সম্পন্ন করা হয়। প্রক্রিয়াটিতে প্রায় 1,33,00,000 কংক্রিট ব্লক এবং 2,00,00,000 বালি ভর্তি জিও ব্যাগ ব্যবহার করা হয়েছিল। নদী ব্যবস্থাপনার কারণে প্রায় 212 কোটি ঘনফুট বালি স্থানান্তর করতে হয়েছিল, যা একটি কঠিন কাজ ছিল। সংক্ষেপে, সমগ্র নদী ব্যবস্থাপনা প্রক্রিয়াটি ছিল একটি চ্যালেঞ্জিং কাজ যা একটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছিল, যা সম্ভব হয়েছে চীনা ঠিকাদার সিনোহাইড্রো কর্পোরেশনের বিশাল অভিজ্ঞতা এবং বিশেষজ্ঞদের প্যানেলের দৃষ্টি ও কার্যকর সিদ্ধান্তের কারণে। যাইহোক, সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জটি পাইলিংয়ের সম্মুখীন হয়েছিল, যা সংশ্লিষ্টদের নকশাটি বেশ কয়েকবার পরিবর্তন করতে বাধ্য করেছিল, যার ফলে প্রকল্পটি শেষ হওয়ার দীর্ঘ সময়সীমা ছিল। একটি আশ্চর্যজনক 122 মিটার পাইলিং নদীগর্ভে পরিচালিত হয়েছিল, একটি বিশ্ব রেকর্ড তৈরি করেছে। বিশ্বখ্যাত জার্মান হাতুড়ি নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা এই সেতুর জন্য একটি কাস্টমাইজড উপায়ে তৈরি করা হয়েছিল। পদ্মা নদীর মাওয়া পয়েন্টে প্রতি সেকেন্ডে ১,৪০,০০০ ঘনফুট পানি প্রবাহিত হয়, যা আমাজন নদীর পরেই। পাইলিং ডিজাইনের সময়, 100 বছরে নদীর তলদেশ কীভাবে পরিবর্তিত হবে তাও বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল। একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে নদীর তলদেশের মাটি এক শতাব্দীতে 65 মিটার পর্যন্ত স্থানান্তরিত হতে পারে। একটি কঠোর গণনা অনুসরণ করে, পাইলিং গভীরতা 122 মিটার নির্ধারণ করা হয়েছিল, প্রতিটি স্তূপের ব্যাসার্ধ 3 মিটার এবং 70 মিমি পুরু ইস্পাত দিয়ে তৈরি। এমনকি যদি এটি 100 বছরের মধ্যে জলের নিচে মরিচা পড়ে, তবে পাইলিং করার জন্য ব্যবহৃত উল্লেখযোগ্য পরিমাণ ইস্পাত এখনও বেঁচে থাকবে। সেতুটি বাঁকা হওয়ায় পাইলিং করা অতিরিক্ত কঠিন হয়ে পড়েছে। পদ্মা নদীর তলদেশে মাটির বিভিন্ন গঠনের কারণে এক বছরে ১৪টি স্তম্ভ নিয়ে একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছে। এই 14টি স্তম্ভের নকশা বারবার পরিবর্তন করতে হওয়ায় নির্মাণ প্রক্রিয়া বেশ কয়েকবার বিলম্বিত হয়েছিল। প্রতিটি পিলারের জন্য ব্যবহৃত পাইলের সংখ্যা ছয় থেকে বাড়িয়ে আট করতে হয়েছিল। বিপর্যয়ের সময় একটি পিলার জাহাজের সাথে সংঘর্ষ সহ্য করতে সক্ষম হবে কিনা তাও পাইল ডিজাইনের সময় বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল। পাইলগুলির ভার বহন করার ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য স্ক্রীন গ্রাউটিং (সিমেন্টের একটি সূক্ষ্ম স্তর) করা হয়েছিল। আশ্চর্যজনক শোনাতে পারে, প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ ছাড়াও, বাংলাদেশের সাফল্যের গল্পকে সহ্য করতে পারেনি এমন এক চতুর্থাংশের দ্বারা ছড়িয়ে পড়া গুজব সম্পর্কিত আরেকটি ছিল। পদ্মা সেতু নির্মাণে মানুষের মাথা কাটা লাগবে বলে মিথ্যা গল্প প্রচার করে তারা। গুজবটি এতটাই ব্যাপক হয়ে ওঠে যে বাবা-মায়েরা তাদের সন্তানদের অপহরণ করার বিষয়ে বিভ্রান্তিতে ভোগেন। এটি হৃদয় ভেঙ্গে যায় যখন ঢাকার একটি স্কুলে তার সন্তানের ভর্তির বিষয়ে জিজ্ঞাসা করা একজন মহিলাকে একজন শিশু অপহরণকারী ভেবে ভুল করে এবং ঘটনাস্থলেই পিটিয়ে হত্যা করা হয় শুধুমাত্র পরে আবিষ্কার করা হয় যে তিনি নির্দোষ। এ ধরনের গুজব ছড়ালে কঠোর হস্তে মোকাবিলা করা হবে বলে কড়া নির্দেশ দিয়েছেন প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা। মানবসৃষ্ট সমস্যা এবং প্রকৌশলী চ্যালেঞ্জের সমুদ্রকে সাহসী করে তোলার পর, পদ্মা সেতু অবশেষে শক্তিশালী পদ্মা নদীর উপরে একটি অলৌকিক ঘটনা হিসাবে দাঁড়িয়ে আছে, যা জেলাগুলিকে সংযুক্ত করেছে এবং আগামী 100 বছরের জন্য একটি দৃঢ় অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। স্বপ্নযাত্রা আগামীকাল জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত, ইতিহাসে স্বর্ণাক্ষরে চিহ্নিত একটি দিন। লেখক বুয়েটের পুরকৌশল বিভাগের অধ্যাপক এবং পদ্মা সেতু প্রকল্পে পরামর্শক হিসেবেও কাজ করেছেন।